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全球趨(qu)勢生變 日系小(xiao)型車(che)減(jian)速明(ming)顯
2020-02-20 04:49:02來源(yuan)︰參考消息編輯︰

日媒稱,小(xiao)型車(che)一(yi)直是日系車(che)的“看家本領(ling)”,但(dan)日系車(che)企將縮減(jian)這一(yi)領(ling)域(yu)的海外業務。

據《日本經濟新聞》網站1月21日報道(dao),英(ying)國調查公(gong)司(si)IHS馬基特(te)數據顯示,2019年全球小(xiao)型車(che)銷(xiao)量為(wei)2415萬輛,日本企業佔到四(si)成。日企佔新車(che)整(zheng)體的份(fen)額為(wei)三成。

由于美國市場轉(zhuan)向大型車(che)以及新興(xing)市場國家收入(ru)水平(ping)提高,小(xiao)型車(che)需求(qiu)觸頂。與此同時bao) 綞dong)化的趨(qu)勢也給小(xiao)型車(che)帶來逆風。與持zhong)齔?鬧zhong)大型車(che)相比,小(xiao)型車(che)減(jian)速明(ming)顯。

日本車(che)企紛紛開始進(jin)行調整(zheng)。報道(dao)指出(chu),本田最早將于2021年停止在美國的小(xiao)型車(che)銷(xiao)售,在東南亞等市場減(jian)少車(che)型;本田主力小(xiao)型車(che)“飛度”將不在美國和東南亞投放,現(xian)有車(che)型的銷(xiao)售也將在2021年結束;此外,日產(chan)汽車(che)將縮減(jian)在新興(xing)市場國家銷(xiao)售的品(pin)牌,縮小(xiao)小(xiao)型車(che)開發。

報道(dao)認(ren)為(wei),網約車(che)服務是導致上述情況的原因之一(yi)。IHS經理川野義昭表示,對消費者來說(shuo),單純的出(chu)行坐網約車(che)就夠(gou)了(liao)。

報道(dao)指出(chu),從小(xiao)型車(che)轉(zhuan)向中(zhong)大型車(che),還有盈利(li)方(fang)面的原因。本田2018財年有價證券報告書顯示,“輕卡”每輛毛(mao)利(li)潤比所有車(che)型平(ping)均水平(ping)高出(chu)約35%,而轎(jiao)車(che)和小(xiao)型車(che)所屬的“乘(cheng)用車(che)”則比平(ping)均水平(ping)低(di)約20%。

報道(dao)稱,如果(guo)互聯汽車(che)、自(zi)動(dong)駕駛、共享(xiang)和電動(dong)化等新一(yi)代技術(shu)實(shi)用化,小(xiao)型車(che)的盈利(li)有可(ke)能(neng)進(jin)一(yi)步惡(e)化。原因是配備自(zi)動(dong)剎車(che)等安全輔助功能(neng)以及電池(chi),成本將膨脹,但(dan)利(li)潤空間(jian)有限的小(xiao)型車(che)難以消化成本上漲部分。

 在美國洛杉磯,人們參觀(guan)新一(yi)代豐(feng)田花冠汽車(che)。(新華社(she))

在美國洛杉磯,人們參觀(guan)新一(yi)代豐(feng)田花冠汽車(che)。(新華社(she))

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